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日前，Howe Robinson Partners高级经纪人Debbie Turner表示：“几乎占到现有船队50%的液化天然气船队都是订单，这是我们从未见过的，非常棒。”

目前的订单有319艘液化天然气运输船（100000立方米及以上），目前运营的船队有670艘。

特纳女士对液化天然气市场进行了概述，她将当前市场与2022年形成了鲜明对比，当时欧洲正争先恐后地以更高的价格填满液化天然气“桶”。“价格变化很大，”她说。去年，液化天然气的售价为每百万BTU 60美元，现在在欧洲的售价约为1500万BTU。

她说，欧洲的能源严重依赖管道天然气，在乌克兰战争爆发后，欧洲实现了“惊人的转变”，从俄罗斯的供应转向，并迅速建设了液化天然气进口基础设施。随着经济从新冠肺炎中复苏和能源需求增加，全球液化天然气需求仍保持旺盛。

俄罗斯仍在生产液化天然气，各国正在接受俄罗斯的天然气，特别是印度和中国。

液化天然气的运费是去年水平的一半，自2022年运费上涨以来，随着欧洲努力提高储存水平和争夺货物，液化天然气价格发生了重大变化。

她指出，全球液化天然气产量已稳定在平均产能的80%至82%左右。

市场的一些担忧是新液化能力的FID数量有限、造船能力紧张和新建价格上涨。她说，船厂需求依然强劲，2027年韩国船厂的可用泊位有限。卡塔尔正处于订购的第二阶段。

特纳女士表示：“价格大幅上涨，（在韩国）新建LNG船的价格从几年前的1.7-1.8亿美元上涨到现在的2.6-2.62亿美元左右，中国的价格仅略低，但需求仍在继续。”